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回归70年代晒晒世界上几个汽车普及率最低的国家

admin 发布于 2019-09-23 22:37   浏览 次  

  2014年,全球汽车销量8500万辆,汽车保有量超过12亿辆,整体普及率达到15%,家庭普及率甚至高达50%。即便如此,依然还有一些国家,因为种种原因汽车普及率极低,就像我国的70年代。

  很多人喜欢去朝鲜,因为可以怀旧。今天的朝鲜就是一块活化石,隔离在文明世界之外,基本执行着我国70年代的体制。除了首都平壤以外,整个国家陷入贫困的泥潭,属于世界上最贫穷国家之列。

  在一个连肚子都填不饱的国家,汽车是个典型的奢侈品。事实上,目前朝鲜对于汽车实行严格的配给制,按照官职的大小配给不同级别的汽车。上个世纪90年代,团级甚至更基层的干部都可以享受专车,但是最近因为石油禁运,哪怕是正团都不能保证有车可用。

  朝鲜极少私车,只有,极少数的通过与中国贸易或者毒品、假钞生意赚得一些黑金,然后成为朝鲜极少极少的私车持有人。对于普通百姓来说,对于汽车连想都不敢想,绝大多数农村还保持着和一千年前类似的刀耕火种的生产方式。

  朝鲜汽车保有量虽少,但是品种繁多,五花八门,既有奔驰S和大老G这样的豪华车,也有因为能源禁运不得不烧煤的卡车,每每看到卡车后面挂个煤炉,都让人觉得恍然隔世。

  朝鲜的汽车中,数量最多的还是中国产汽车,街头上随处可见华泰、比亚迪,甚至还有很多我国70年代、80年代生产的东风卡车和黄海客车,虽然汽车已经非常老旧,但是保养很好。

  造成如此后果,也是没有办法的事情,朝鲜国家信誉极差,已经很少有人和它做生意。上世纪70年代,朝鲜曾向瑞典采购了一千台沃尔沃144型汽车,现在几十年过去了,当年出生的孩子都当了爷爷,沃尔沃汽车仍在跑,但是这笔车钱依然没给,据说利息累计至今已经达到3亿欧元,现在沃尔沃轿车换了几次东家,债主一丝还钱的意思都没有。

  如果仅仅从电影里看到印度,或者仅仅走马观花去过孟买和德里,那么无论如何也不会认为印度是一个汽车普及率极低的国家。但是非常抱歉,电影里的孟买是真实的,里面的超级大堵车也是真实的,但是繁荣富裕经常堵车的孟买只代表着印度的百分之一,其余的百分之九十九和中国八十年代差别不大,基本都是人均GDP仅仅一千美金的贫困人口。

  实际上印度是世界主要大国中汽车普及率最低的国家,在刚刚过去的2015年8月份,印度卖出了27万辆汽车,这个数字仅仅相当于中国的六分之一。

  印度汽车销量虽然相对不多,但是因为几乎全部集中在孟买、德里、加尔各答、海德拉巴等几个超大城市,导致堵车现象时有发生。至于占据90%人口的乡村,抱歉,和中国80年代一样,基本都是泥土路,大多数都是拖拉机和摩托车,偶尔的几辆汽车很多都是路过。

  印度是一个充满包容力的国家,这一点在大街上也能清晰体现出来,在德里的大街上,独轮车、两轮车、三轮车、四轮车、牛车、马车和驴车基本能和谐相处并驾齐驱,即便彼此发生擦挂,也会若无其事一拍两散,极少发生国内碰瓷的现象。

  印度的汽车工业不够发达,目前占据市场领先地位的是铃木、塔塔和现代,这三家几乎占据了印度三分之二的市场,在中国呼风唤雨的大众在这里没有立足之地,在中国月销几万的神车五菱宏光,即便挂上雪佛兰的车标,每月的销量也不过几百台。

  不过印度有一点令中国望尘莫及,就是上至总统总理,下至一个县的办事员,都以乘坐国产车为荣,即便印度人生产的“大使”又小又破,甚至连空调都没有,它们依然乐此不疲,这一点非常非常值得我们反思。

  不丹,就是那个梁朝伟和刘嘉玲结婚度蜜月的国家,在喜马拉雅山脚下,中国和印度之间。那是一个与世隔绝的世界,被联合国列入最不但发达名单,但是也是全球幸福指数最高的国家之一。

  在不丹,一切都是那么祥和、安宁、平静,就像一千年前一样。不丹经济极度不发达,全国基本没有规模工业,更不要说汽车工业,所有的车辆都需要进口。不丹的面积大约是北京的三倍,但是汽车保有量只有四万多一点点,相当于北京的百分之一,可想而知汽车有多么稀少。

  不丹的首都廷布只有10万人口,大致相当于中国一个普通县城,但是集中了全国一半的汽车,格式各样、各种品牌的来自日本、韩国甚至印度的汽车。因为本地民俗,不丹很多卡车和客车都会非常夸张地涂抹上各种花花绿绿的图案,给人留下深刻的印象。

  廷布的街道非常干净,几乎一尘不染,还是全世界唯一没有红绿灯的首都,这里的交通秩序主要靠警察指挥,所以如果看不懂警察蜀黍的手势,那么恐怕要寸步难行了。相对数量很少的汽车,不丹给人印象更深的畜力车,包括马车、牛车、骆驼车甚至驴车,当然更多的是人力车,尤其是在荒凉偏远的乡村。

  不丹很穷,汽车也不多,但是即便如此,不丹人依然憎恶汽车的污染,他们现在正在与日产谈判,期望引入日产电动车替代掉目前的燃油车,以期成为世界上第一个汽车零污染的国家。

  赞比亚位于非洲中南部,一个典型的非洲国家,炎热,干燥,贫穷,落后,位列世界最不发达国家名单。赞比亚的面积相当于河北、河南、山东、山西加在一起,人口还不如一个北京市。

  但是依靠旅游业和采矿业的发展,这几年赞比亚的经济发展较快,使得汽车销量逐渐增加。但是即便如此,赞比亚依然是世界上汽车普及率最低的国家之一。赞比亚全国人口一千多万,汽车保有量大多30万台。

  赞比亚的汽车绝大多数都是二手车,日本丰田占有绝对优势,其次是本田,再次是三菱和日产。日本二手车所以受欢迎主要有两个原因,一是因为日本车质量可靠价格便宜,一台二手卡罗拉也就两三千美金。更重要的一个原因是日本车都是右舵车,而赞比亚的交通规则恰好也适合右舵车。

  在赞比亚开车不是一件幸福的事情,因为路况非常糟糕,即便是首都卢卡萨附近都没有一条像样的公路。更重要的原因在于赞比亚人开车不要命,区区三十多万的汽车保有量,去年发生了一万多起比较严重的车祸,造成近两千人死亡,成为世界上车祸死亡率最高的国家之一。

  马达加斯加位于非洲东南部,整个国家建在一个岛上,这个大岛的面积59万平方公里,非洲第一、世界第四,人口2300万

  马达加斯加是世界最不发达国家之一, 2014人均GDP只有450美金,考虑到目前一辆速腾的价格大约2.5万美金,一个马达加斯加人需要不吃不喝50年才能攒够买一辆车的银子,所以汽车在这个国家比宝石还要珍贵。

  事实上,根据一份6年前的统计数据,马达加斯加2009年新车销量只有3161台,大约相当于中国汽车销量的万分之一稍微多一点点,至于最近几年的销售数据没有查到,估计大家已经懒得统计。

  马达加斯加首都塔那那利佛是全国汽车普及率最高的地方,高峰时期甚至会堵车,但是不是因为车多,而是路太窄,绝大多数街道的宽度仅相当于北京胡同,想不堵车其实也很难。

  马达加斯加此前是法国殖民地,所以街上的汽车大多也是法系车,以雷诺为主。但是这个雷诺和法国本土的雷诺有着很大差别,普遍年代久远,很多都是十几年,甚至几十年的老爷车。部分稍微新一点的雷诺,其实都是罗马尼亚产的达契亚,换上一个雷诺的商标而已。达契亚在上个世纪80年代曾经批量出口到中国,老一辈人对其有着深刻印象,至今在某些收藏夹的车库里,或许还能找到。

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